美国努力解决飞行员疲劳问题

2019
07/23
09:08

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上次更新时间为东部时间下午3:13

目前美国关于飞行员可以安排工作多少小时的规则是在螺旋桨驱动的飞机时代写成的。 当时的官​​员为飞行员定义了一个合理的工作日,而没有科学地了解疲劳,而且在现代航空业之前。

几十年来,寻找防止飞行员疲劳的方法已经阻碍了联邦监管机构和航空业的发展。 自1990年以来一直建议更新飞行员可以安排多少小时工作的规则,以反映现代研究,并考虑早期启动时间和频繁起飞和着陆。

周二,由航空公司官员和工会领导组成的委员会预计将提供更新法规的建议。 虽然美国联邦航空管理局局长兰迪巴比特已承诺迅速审查这些建议并将其转变为的正式提案,但这一过程至少需要数月才能完成。

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美国国家运输安全委员会主席德博拉赫斯曼表示,她不希望周二提出的建议能解决疲劳问题中的所有问题,但她希望这些建议能够提供基础。 “你必须围绕它建造所有其余的房子,”她说。

不过,一些国会议员不相信美国联邦航空局最终会解决这个问题。 除了强行代理之外,立法者提出的法案还要求航空公司使用疲劳风险管理系统 - 复杂的调度程序,以提醒公司潜在的疲劳问题。

众议院运输和基础设施委员会本月早些时候批准该法案后,主席James Oberstar在最近几十年中查阅了一份航空公司的事故清单。

“贯穿所有这一切的共同点就是疲劳,”Oberstar说。 “我们有很多飞行机组人员,机组人员的经验,他们在紧急情况下只是如此麻木,他们无法立即应对手头的悲剧。”

Linda Zimmerman是一位退休的俄亥俄州教师,他的姐姐在2004年密苏里州柯克斯维尔的一次地区性航空公司大战中丧生,她表示,政府的缓慢回应使她感到悲伤。

“这么多人已经死了,他们没有做任何事情,”齐默尔曼说。

公务航空公司5966航班准备在2004年10月19日降落,当时 飞行员和11名乘客遇难。 两名受伤的乘客在被火焰吞没之前从飞机上跳下来幸免于难。

美国国家运输安全委员会表示,飞行员没有注意到他们的飞机下降太快,因为他们没有按照程序进行不专业的驾驶舱戏.. 但董事会还表示,船长和副驾驶可能已经筋疲力尽 - 他们正在完成当天的第六次飞行,执勤时间超过14小时,并且前一天飞行了三次。

研究表明,疲惫可能会损害飞行员的判断,就像酒精一样。 过度飞行的飞行员专注于谈话或单件苦差事并且想念周围发生的其他事情,包括重要的航班信息,这种情况并不少见。 在少数情况下,他们刚刚睡着了。

去年, ,当他们的飞机继续巡航到目的地并出海。 空中交通管制员终于能够召集飞行员,他们带着40名乘客转机,然后安全降落。 该航空公司是梅萨航空公司的子公司。

NTSB表示,尽管飞行员当天没有长时间工作,但他们显然很疲惫。 他们引用了飞行员的工作时间表 - 事件发生当天是两名飞行员在凌晨5点40分开始执勤的连续第三天 - 并说船长有一个未确诊的睡眠呼吸暂停病例。

美国联邦航空局规定航空公司飞行员在必须休息前可以飞行或值班的时数近半个世纪几乎没有变化,这主要是因为如果航空公司不得不让他们的船员更多休息,他们将不得不雇用更多的船员。

美国联邦航空局在20世纪90年代中期解决这一问题的努力失败了,因为航空公司希望飞行员做出让步以换取减少飞行时间,而且飞行员工会也不会这样做。 该机构提出了一项新规则,但它已经萎靡多年而没有采取最后行动。

美国国家运输安全委员会(NTSB)对纽约布法罗附近2月12日美国大陆连接航班3407飞机事故的调查事件进行了调查,结果显示,该地区航空公司飞行员长时间工作,低工资和长途通勤。

现在还不清楚3407航班的机长在坠机前一晚睡觉的地方,但似乎他可能试图在一个繁忙的机场机舱里打盹,他的公司 - 弗吉尼亚州马纳萨斯的区域航空公司Colgan Air Inc.经营这次飞行对于大陆航空 - 持续保持明亮的灯光以阻止长时间的睡眠。 副驾驶从西雅图附近的家到新泽西州纽瓦克过夜,乘坐飞往布法罗的航班。

现行规则规定,飞行员可以在一天内安排最多16小时的飞行时间和最多8小时的实际飞行时间,中间至少需要8小时。 他们没有考虑到区域航空公司飞行员在七小时内飞行五到六条短腿可能比一架大型航空公司在大西洋上飞八小时飞往欧洲只有一次起飞的飞行员更累和着陆。

基于二十多年前美国宇航局的研究,一种补偿方法是“控制小睡”政策。 它发现飞行员在着陆期间更加警觉并且表现更好,因为他们在飞行的巡航阶段被允许轮流打盹。 其他国家已经采取了这些政策,但FAA却没有。

根据美国宇航局疲劳研究计划10年的柯蒂斯格雷伯所说,一些高级官员担心受控午睡会成为深夜喜剧演员的笑话。

欲了解更多信息:
- 在试点医疗认证期间筛查睡眠障碍; 短途飞行运行疲劳研究(2009年7月8日)

由美联社撰稿人Joan Lowy撰写

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