美国的桥梁仍在倒塌

2019
05/21
06:10

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在一代人中最糟糕的美国大桥倒塌一年后,人们要求立即修复其他跨度,每个州最繁忙的三座桥中有两座 - 每天运载近4000万辆汽车 - 除了常规维修之外没有任何工作。

美联社对每个州20座行程最为严重的桥梁的修复进行了审查,发现结构性缺陷仅为12%。 在大多数州,最常见的方法是稍后计划维修而不是现在解决问题。

美国国家工程师和高速公路官员表示,美联社审查的桥梁 - 总共1,020架 - 并没有迫在眉睫的崩溃危险。 但官员们承认这些结构需要改进,许多人要早点而不是晚些时候。

2007年8月1日,八车道35号州际公路大桥坍塌至密西西比河,造成13人死亡,并立即要求维修全国各地的桥梁。

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官员们表示,未能通过并不是因为缺乏努力。 飙升的建筑成本,预算短缺,选举年政治,积压的桥梁项目,竞争性的高速公路维修和官僚机构往往只是渐进式进展的桥梁工作。

美联社从48个州和华盛顿特区收集了有关维修状态的信息。在六个州,一些本地拥有的桥梁无法获得数据。 路易斯安那州和内华达州没有回应。

美联社调查结果

  • 64%的桥梁除了定期维护外没有任何工作,尽管大多数桥梁都是针对某种未来工作的目标。
  • 12%的人的结构缺陷得到了修复 - 通常是通过重大修复或彻底更换。
  • 另外24%的人通过短期维修来暂时解决缺陷或正在进行的尚未完成的项目,已经部分改善。

    最糟糕的是印第安纳州,俄克拉荷马州,新罕布什尔州和南卡罗来纳州,那里的工作只针对每个州20个最繁忙的结构缺陷桥梁中的一个。

    “在某些时候,依靠奇迹并不是管理我们系统的最佳方式,”密苏里州交通专员Pete Rahn说。 “我祈祷我们不必再发生另一场灾难,以便对此给予正确的关注。我看到的政治意愿很少。”

    宾夕法尼亚州州长Ed Rendell补充道:“明尼阿波利斯事件显然引起了人们的反对并引起了注意,但我认为它与糟糕的经济新闻相比相形见绌。”

    “有很多责任可以解决,”伦德尔说,他参加了全国性的运动,要求在基础设施方面进行更多的联邦投资。 他认为,联邦政府比拥有有限帮助的国家承担更大的份额。

    Rahn是接受采访的众多国家交通官员之一,他们表示,国会和各州投资桥梁和道路的时间已经过去很长时间,但最重要的是归咎于联邦政府。

    但是,随着国会对高速公路支出进行辩论,一些成员批评各州没有将足够的公路资金用于桥梁。 此外,布什政府已经承诺否决最近10亿美元的拟议增加额,这本身就是仅修复桥梁所需的估计1400亿美元的一小部分。

    “13人被杀,并没有太多发生,”工程师William Schutt说,他是桥梁评估和维修现状的批评者。 “谁应该受到责备?国会,美国人民 - 要忍受它。”

    被认为结构不足的桥梁具有需要监控的元件和需要安排维修或更换的部件。 该名称并不一定意味着桥梁是不安全的,尽管它是用于确定桥梁何时处于危险之中的因素之一,以及用于联邦资金的质量。

    “结构缺陷最终决定了桥梁是站立还是跌落,”新泽西州交通专员Kris Kolluri说。 但认识到这个问题只是第一步。

    “如果你看一下桥梁的全貌和运输专业人员的任务,”Kolluri说,“这是一项艰巨的任务。”

    明尼苏达州最繁忙的明尼阿波利斯大桥之一在周三晚上的高峰时段倒塌,变成了钢铁,混凝土和碎车。 除13名遇难者外,还有145人受伤。 一辆载有52名儿童的校车停在一个有角度的人行道上,提供了悲剧的持久画面之一。

    调查人员尚未就明尼阿波利斯崩溃的原因发表最终决定,但他们表示原设计中的错误是关键因素。 研究人员表示,某些角撑板 - 将桁架固定在一起的钢板 - 大约只有1英寸厚度的一半。 周二公布的国家运输安全委员会实验室报告指出,至少有两个角撑板沿着腐蚀线部分破裂。

    这场灾难引发了一系列紧急桥梁检查,到目前为止国会还额外花费了10亿美元用于桥梁维修,领导人发誓要解决这场悲剧所引发的问题。

    华盛顿州州长克里斯格雷瓜尔称I-35W倒塌是“对这个国家的警醒”。 她发誓要解决她所在州的两个过期的桥梁项目,告诉州立法者:“我们需要把它们拆掉,不要把它留给大自然母亲!” 沿着西雅图海滨的阿拉斯加高架桥将于2012年拆除,并且在华盛顿湖上取代SR 520浮桥的工作应该在同一年开始。

    总共有17个州提出了雄心勃勃的桥梁和公路支出,总计137亿美元。 到目前为止,已有8亿美元获得批准,其中包括6个州,包括缅因州的1.6亿美元,密苏里州的6亿美元和明尼苏达州的66亿美元。

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